首页 / 商业 / 正文

为什么本田换挡车这么好,人类学和技术探索

放大字体  缩小字体 2023-03-09 08:51  浏览次数:259 来源:明日科学网    

长期以来,本田一直是公认的手动换挡车标准。当然,插入-汽车制造商-名字-这里的手册可能很棒,但本田好吗?

有关的故事

公司从一开始就制作了世界一流的手册。我最近有机会驾驶一辆从纳什维尔的莱恩汽车博物馆借来的S800。本田的第一款公路车——S500于1963年面世,与T360轻型卡车一起问世——所有的元素都已经具备了。短抛,精确的金属对金属的感觉,准确性,易用性,都有。这是如此的好,戈登默里是基准的转移,他的机械类似的S600为GMA T.50。

ho<em></em>nda s600 ho<em></em>nda s800

换挡器在S2000中表现同样出色,但不如本田的其他变速箱令人印象深刻。这些车只是一根杆直接插入变速箱,几乎是你能得到的最纯粹的变速箱连接,但请记住,最初的s系列和S2000是本田有史以来唯一的前置引擎后驱汽车。它的绝大多数汽车都是横向发动机,前轮驱动,只有在极少数情况下才选择纵向发动机。有了横向发动机和变速箱,你不能直接把变速杆插进变速箱,但像最初的NSX、DC2 Integra Type R和最新的思域Type R这样的汽车上的换档器与汽车的连接完全没有过滤。即使是一辆普通的手动思域也很好换。为什么?

非常简单和非技术的答案是,本田,制度上,关心这些东西。思域Type R首席工程师Hideki Kakinuma在电子邮件中告诉Road & Track:“换挡感一直是本田的重点。这就引出了这个问题的技术答案——本田在变速器的所有部件上都投入了大量的工作。

2023 ho<em></em>nda civic type r

长期从事赛车变速箱设计的Traction Products公司的Chris Weismann说:“他们所做的一切都是一流的,从换挡手柄一直到变速箱,这就是一切。”“你可以有一个很棒的换挡变速箱,但如果变速箱的连接不工作,你就不会有好的感觉。这也是等式的一部分。他补充说,同步器对于实现良好的换挡感觉也非常重要,本田的同步器尤其出色,得益于对细节的高度关注、高制造标准和多年的不断改进。Weismann说:“所有粗糙的边缘都不存在,所有匹配部件之间的配合都是正确的,并且在它们的高标准公差范围内。”“基本上,成品的质量控制非常出色,所以当所有人一起工作时,(本田制造的)任何东西都能发挥更好的作用。”

acura nsx acura nsx

多年来,本田一直使用金属杆作为换挡连杆,这种连杆很难包装,设计也很复杂,但很容易提供出色的换挡感觉。这就是为什么DC2 Integra Type R(具有横向发动机)和S2000(具有纵向发动机)的换挡器感觉大致相似。尽管如此,第一代NSX(后轮驱动,但采用横向中置发动机布局,与普通的前驱本田车没有什么不同)有一个电缆驱动的换挡器,如果你不知道的话,你会发誓它是杆驱动的。

从感觉上来说,使用电缆从来都不是理想的——weismann说:“引用我祖母的话,‘你不能推绳子。’”——尽管它们通常是包装的必需品,就像NSX一样。最初的新闻稿归功于大直径电缆的巨大转变感觉。曾为2005款福特GT工作过的Huibert Meiss在the Autopian网站上写道:“良好的换挡感觉就是要将电缆的弯道数量控制在最小,弯道半径尽量大。其他任何东西都会增加摩擦,破坏游戏的感觉。”他指出,这对于NSX来说并不太难,因为它有一个横向发动机,所以从换挡器到变速器的路径相当短。他表示,福特GT以NSX的换挡感觉为基准,因此换挡电缆直接穿过汽车的(纵向)发动机,回到变速箱。最终,Meiss说团队“非常接近”。

在世纪之交之后,本田开始在其前置引擎、前轮驱动的汽车上使用换挡电缆,而不是金属连杆。出于同样的原因,它能够在NSX中实现巨大的换挡感觉,它能够在普通赛车中做到这一点——路径非常相似,只是方向相反。(尽管如此,在笔者看来,本田目前的电缆变化并不像它的连杆“盒子”那样令人满意。它很难打败坚固的金属。)

不过,即使在转向电缆方面,本田也在变速箱的各个元素上投入了大量精力。新款思域Type R就是一个特别好的例子。Kakinuma表示,本田在新型R型车中使用了高容量同步器,但这采取了“一种毫不妥协的立场,将一切都带入高度平衡”,以使一切都正确。这意味着整个移位器作为一个系统的专用组件。Kakinuma解释道:“之前Type R的杠杆冲程得到了保留,而新的杠杆设计提高了杠杆的刚性,减少了水平杠杆的发挥,增加了直接感。”本田费尽心思为R型设计了一款独特的换挡联动装置,“通过调整对角线从第四档到第五档的换挡门形状,最大限度地提高了流畅感。”正如Kakinuma所说,“操作的简单性得到了改进,实现了最终的转变感觉。”

ho<em></em>nda rsx

值得一提的是,本田从未制造过大马力、大扭矩的发动机,唯一值得注意的例外是第二代NSX,它使用了双离合器变速箱。这意味着本田能够使用更轻的变速箱部件,这对换挡感觉也有巨大的影响,因为车手实际上是在这些部件周围移动。本田最强大的手动动力汽车是思域R型,它有315马力和310磅英尺的扭矩——在大计划中不算多。想想凯迪拉克(Cadillac)推出的CT5-V Blackwing手动变速器,它的马力为668马力,扭矩为659磅英尺。那本手册也很棒,但它比任何本田的都要多。

我们可以在这里无休止地谈论细节,比较新思域Si和R型的变速箱,虽然这本身就很吸引人,但从更大的角度来看,也许更有用,以了解为什么本田如此擅长制造手动换挡器,在不同的发动机和变速器布局的不同车型中。本田首先是一家工程公司。本田创始人本田宗一郎(Soichiro Honda)曾是一名工程师,他对公司的影响一直延续至今。

ho<em></em>nda s800 shift knob

与许多竞争对手相比,本田的汽车往往在小细节上做得更好,这就是为什么像本报这样的出版物长期以来都很喜欢这个品牌。即使是一辆基本款的思域,你也能感觉到这款车在细节上花了很多心思。此外,该公司强调发展而不是革命。我今年早些时候驾驶的S800显示,本田一开始就很出色,从那时起它就一直在这样做。

声明:本站信息均由用户注册后自行发布,本站不承担任何法律责任。如有侵权请告知,立即做删除处理。
违法不良信息举报邮箱
晋ICP备2023014585号-1