当2025年斯巴鲁森林人去年亮相时，它被定位为一款全新的车型。但事实并非如此。基础平台是延续和尺寸几乎相同的紧凑型交叉，它取代-几乎到英寸。事实上，这些变化是如此微妙，以至于斯巴鲁至少在本日历年的剩余时间里，可以放心地将2024年的Forester Wilderness车型与2025车型一起销售。
尽管他们的微妙，然而，斯巴鲁说，有足够的根本改变，以标签新的森林人重新设计。为什么不呢?最近WRX的重新设计也是如此;有时候，正是一些小事造成了最大的不同。
这些小东西到底是什么?你可以在这里阅读我们的预览片，但要点是:底盘现在组装更强的钢和更多的结构粘合剂，使其更硬;新的转向架使它的反应更灵敏，驾驶起来更舒适，里里外外都焕然一新，对现有的功能和包装也做了一些小的调整。
如果斯巴鲁的改进要取得成果，至少可以在以下三个方面中的一个——最好是全部——检测出来:底盘稳定性、改进(特别是NVH)和客舱材料质量。对我们来说幸运的是，这三个都很容易被评估，特别是因为前两个在某种程度上是相辅相成的。
我们的行驶路线包括地面街道和两车道的高速公路，以及一大块健康的消防道路和公园小径。如果你能在农村开车(多余?)蒙大拿，我们时不时给它装上轮胎。
在坚实的路面上，新的森林人感觉紧密和沉着。道路和风的噪音都减少了，在我们花了大部分时间走过的道路上，前者的消失尤其明显。我们将给予同等的信用NVH更新和斯巴鲁的轮胎选择;两家公司都获得了回报。但如果你住在经常下雪的地方，你就会想把斯巴鲁的OEM橡胶换成能更好地咬冰的东西。
我们在驾驶“森林人”驶下积雪覆盖的山崖时亲身体会到了这一点。全轮驱动系统帮助我们控制了一切，但我们更多地依赖于冰面上深深的车辙，而不是轮胎的胎纹来指引我们朝着想要的方向前进。不过，方便的是，这个弱点暴露了一个最好的升级，森林人收到了这一代:新的转向硬件。
斯巴鲁做了一个大交易的事实，它移植了WRX的双齿轮转向齿条，这是可以理解的原因。新的设置将驾驶员从剧烈撞击中隔离出来，而不会显著降低转向感觉，并消除了以前由坑洼和减速带引起的尴尬的抖动和晃动，或者这些冬天打过的砾石路上的车辙和洗衣板。
考虑到新的转向速度有多快，这也很有帮助，尤其是在Forester Sport模型中。快速的转向和尖锐的冲击合力把方向盘从你的手腕上拉下来;斯巴鲁的更新极大地消除了这种惩罚。大家击掌庆祝。这项运动甚至设法让人感到真正的紧张，因为它永远不会被愤怒所驱使。
这是件好事，因为如果你渴望速度，护林人不适合你。这款发动机实际上与2024年的发动机相同，尽管对动力输出进行了调整。2.5升的自然吸气式boxer-four发动机在2025年将提供180马力和178磅英尺的扭矩;严格来说，这些实际上是降级，但我们说的是个位数。无级变速也返回与桨换档器可在基本上一切，但基地森林。
峰值扭矩现在是3700转/分，而不是5400转/分，这提高了驾驶性能，但对最终性能没有任何帮助。加速是平稳的，完全足够的结果，但赞扬到此为止。为了获得更多的动力，我们将不得不等待斯巴鲁的新混合动力一年;假设涡轮增压的回归仍然是不可能的。根本就没有需求。
如果我们对重新设计有什么主要的抱怨的话，那就是增加斯巴鲁已有5年历史的纵向触摸屏，考虑到该系统充其量只是中包，这算不上什么升级。它的显示分辨率还不错，在优化的背后有很多技术，但响应时间一般，底部的永久停靠选项使主屏幕拥挤。值得称道的是，斯巴鲁的大多数常用功能都包含在这一堆功能中，但一些简单的操作需要额外的步骤。例如，启用气候控制再循环需要导航到气候控制页面。当我闻到臭鼬的味道时，我想按下按钮让它消失，而不是在氨气灼烧我的鼻孔时寻找选项。
退一步说，2025年的森林人团队有两个突出的项目需要解决:混合动力车和荒野模型。前者将于明年春天推出，而后者仍悬而未决(我们在洛杉矶车展上听到暗示，今年秋天可能会揭晓)。2024年的荒野将暂时做，但玩弄了2025年的新转向架，我们可以自信地说，升级是值得等待的，除非你现在需要购买一个多节疲倦的森林人怪物。
至于2025年森林人的其他部分呢?好吧，从各个方面来说，你都可以期待更多相同的东西。货物区域名义上更大，尽管我们希望它在功能上是一样的(它已经是一个超群的，所以这很好)。它不会明显更快或更慢，更重或更轻，更小或更大。为什么会这样呢?斯巴鲁的销售方式就很可靠，而且它在各个方面都享有一流或极具竞争力的指标(除了马力的明显例外)。
2025斯巴鲁森林人是一个渐进的演变，一个坚实的竞争力汽车。如果你现在已经有了一台Forester，请放心，你不会错过太多，但那些想买新型号的人可以放心，FOMO不会影响你的决定。除了荒野，2024款没有比25款更好的了，斯巴鲁已经做到了。
