欧盟拒绝改变英国脱欧贸易规则可能会使汽车制造商损失37.5亿英镑。
新规定是英国-欧盟贸易与合作协议的一部分，旨在确保所有从欧盟采购的汽车都使用本地采购的零部件制造。
然而，英国和欧盟的汽车制造商都表示，他们还没有为新规定的实施做好准备。
因此，欧洲汽车制造商协会(ACEA)警告说，消费者将为此付出代价，因为他们将不得不为一辆全新的欧洲电动汽车支付更多的钱。
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这些问题与“原产地规则”有关，该规则将从明年1月起适用于所有穿越英吉利海峡的汽车。
新规定意味着，一些电动汽车将需要使用欧盟或英国生产的电池。
不符合这些新规定的汽车从欧盟运往英国时将面临10%的关税，反之亦然。这些规定的实施是为了保护欧盟免受廉价进口汽车的影响。
然而，鉴于对全新电动汽车的需求激增，欧洲和英国的制造商正在努力跟上需求。
对穿越英吉利海峡的电动汽车征收的高关税可能会使它们的制造成本更高，从而提高它们的价格。
为了防止这种情况的发生，ACEA希望将新规则推迟三年至2028年。
雷诺首席执行官兼ACEA代理总裁卢卡·德梅奥(Luca de Meo)在一份声明中表示:“在我们需要在激烈的国际竞争中争夺市场份额的时候，推高欧洲电动汽车的消费价格，这不是正确的举措。”
“实际上，我们将把大块市场拱手让给全球制造商。”
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为了做出改变，英国和欧盟之间需要达成一项协议。
英国商务大臣巴德诺克(Kemi Badenoch)表示，她对达成协议感到"乐观"，但欧盟内部市场专员则不那么乐观。
蒂埃里·布雷顿在接受《卫报》采访时表示，他认为重启英国脱欧协议是错误的。他解释说:“如果已经谈妥了，就不应该改变。”
欧盟委员会在一份声明中表示，新规定的最初目的是“在欧盟建立一个强大而有弹性的电池价值链”。
作为对欧盟委员会声明的回应，ACEA秘书长西格丽德·德弗里斯(Sigrid de Vries)对他们的决定持批评态度。她告诉BBC:“在英国脱欧相关话题上，欧盟委员会似乎不想改变任何事情。这在政治上非常敏感。我们确实理解这一点，我们并不要求从根本上改变这些安排。”保守党议员安德鲁·布里根告诉《快报》，欧盟只是固执己见。他说:“只要有意愿，任何事情都可以重新谈判。
“我们的脱欧协议不应该一成不变，而应该进行修改，以适应新技术和新产品。看来欧盟的一些人想对英国脱欧采取强硬措施，即使这会损害欧盟的利益。”
