为了不延误或取消航班，航空公司需要做很多正确的事情。你需要多个地方的好天气，你的员工准备好上班，以及空中交通管制员等外部因素随时待命。
当机组人员感染流感时，当恶劣天气来袭时，或者当同一个问题导致一系列延误时，一家航空公司或多个机场的航班时刻表可能会崩溃。这个脆弱的生态系统现在正面临着巨大的额外压力，因为航空公司制造商在交付飞机方面仍然远远落后。
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西南航空公司(Southwest Airlines)的首席执行官鲍勃?乔丹(Bob Jordan)公开谈到了这一点，他明确表示，在今年的某个时候，他的航空公司的增长将不再受到缺乏飞行员的影响。相反，由于波音公司(BA)的交付量不足，它将放慢速度。
美国联合航空公司(UAL)的高管提出了类似的问题，达美航空公司(DAL)的免费报告，美国航空公司(AAL)的免费报告，以及世界各地的航空公司。在最近举行的国际航空运输协会(IATA)大会上，这个话题成为了焦点。
据《旅行周刊》报道，国际航空运输协会总干事威利·沃尔什在其行业状况报告中表示:“供应商在处理供应链堵塞方面过于缓慢，这既提高了成本，又限制了我们部署飞机的能力。”“航空公司非常沮丧。必须找到解决办法。”
对航空公司来说似乎不好的事情对乘客来说实际上是一场灾难。国际航空运输协会预计，在经历了三年与新冠肺炎相关的亏损后，全球航空公司的利润将达到近100亿美元。这实际上得益于飞机短缺迫使航空公司减少航班，从而减少供应，增加需求，提高价格。
从短期来看，这可能对航空公司和股东有利，但交付速度放缓会推迟增长和扩张计划。如果没有飞机，你就无法增加新的航线，波音和空客的交货短缺一直存在，而且在某种程度上是不可预测的。
国际航空运输协会首席经济学家玛丽?欧文斯?汤姆森最近表示:“如果飞机晚交付6个月，我们现在认为这是准时交货。”
除了交付延迟之外，包括俄罗斯非法入侵乌克兰在内的一系列问题，也给保持现有飞机在空中飞行带来了挑战。
据报道，通用电气(GE)和普惠公司(Pratt & Whitney)的新一代发动机存在可靠性问题。这与全球供应链对航空业的影响更为复杂，但影响方式与影响其他许多行业不同。
当杂货店拿不到纸巾或洗手液时，可能会给顾客带来不便甚至生气，但这并不妨碍商店(或顾客)的运作。
麦肯锡咨询公司航空业合伙人维克·克里希南在接受《旅游周刊》采访时表示:“如果你的供应商中有299家做得很好，而另一家做得不好，那也无济于事。”他说:“你不可能把一架少了几个部件的飞机送出去。不幸的是，在供应链中，最长的一根杆子就是一家供应商无法满足生产速度的增长。”
由于波音和空客都在飞机制造中使用钛，乌克兰战争也使问题复杂化。俄罗斯并不是这种贵金属的唯一供应国，但它是最大的供应国之一，这进一步形成了供应链上的一个转折点。
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