圣地亚哥为低收入社区提供更好的城市服务的努力将很快扩展到坑洼修复，官员们表示，他们计划开始使用预测分析来寻找未被报告的坑洼热点。
虽然圣地亚哥近年来在加速坑洼修复和更有效地处理坑洼方面取得了重大进展，但官员们周一表示，他们基于投诉的方法引发了对社会公平的担忧。
圣地亚哥低收入地区报告的坑洞明显少于高收入地区，市政府官员认为这可能与语言障碍、缺乏技术以及对政府缺乏信任有关。
市议会主席肖恩·埃洛-里维拉在谈到该市的低收入地区时说:“坦率地说，我认为不同社区的期望是不同的，多年来标准一直很低。”
“不幸的是，坑洼并不是他们每天要处理的最糟糕的事情，也不是他们希望很快就能填满的事情，”代表市中心第九区的埃洛-里维拉说。“当这些期望很低时，坑洼的报告不一定会像城市其他地方那样出现。”
最近的一次审计引起了人们对公平的担忧，为此，该市街道部门的官员正在与种族与公平办公室(Office of Race and equity)和绩效与分析部门(Performance and Analytics Department)合作，制定一个复杂的公式。
负责街道部门的交通部副局长帕特里克哈德利(Patrick Hadley)说，我们的目标是找到可能有大量未被报告的坑洼的地区。
哈德利说，这项分析将部分基于去年完成的一项全面调查中某段街道的整体状况。他说，另一个关键因素将是该路段最近铺设或浇筑的时间。
公平问题的证据包括，该市三个最贫穷的议会区报告的坑洞数量要少得多。
如果报告在全市平均分配，那么该市九个区中的每个区将占到坑洼报告的11%多一点。
但南湾第8区仅占报告的6%，东南部的第4区占8%，市中心的第9区占11%。与此同时，收入较高的第2、3和6区各占坑洼报告的14%或更多。
然而，市政府官员表示，分析需要更加复杂，而不仅仅是使用这些差异。
预测路面凹坑的一个关键因素是街道交通是否繁忙，而城市的高收入地区往往拥有更繁忙的街道。官员们还指出，第4、8和9区的道路总里程较少。
代表第8区的市议员维维安·莫雷诺(Vivian Moreno)表示，她确信漏报是造成坑洼报告差异的关键因素。
莫雷诺说:“第8区有很多问题需要解决，因此显然存在与举报有关的问题。”他指出，关键因素是语言障碍，以及无法使用该市的在线投诉应用程序Get It Done。
“如果有人举报某件事有障碍，他们就不太可能举报，”她说。
代表高收入的北海岸第一区的议员乔·拉卡瓦(Joe LaCava)表示，他支持对坑洼采取新的公平方法。
“人们没有Get It Done应用程序，他们不信任政府，或者他们不想引起人们对他们所在社区的关注，”他说，并解释了为什么低收入地区的人们可能不太可能报告坑洼。
但拉卡瓦强调，圣地亚哥近年来在坑洼方面取得了长足的进步。
拉卡瓦说:“我知道我看到了翻天覆地的变化。”他补充说，坑坑洼洼不再是他的办公室收到的头号投诉。
市政府官员说，除了雨季，现在坑洞平均在三天内就能修好。他们说，去年3月的积压案件是今年最高的，为393件，远低于前几年的积压案件经常超过2000件。
大约一年后，情况可能会变得更好，届时该市将获得一辆刚刚以17.4万美元购买的新修补卡车。
去年春天发布的最新审计报告还建议该市安装测绘软件，通过减少坑洼作业之间的距离来提高效率。
市政府官员已经同意探索这种软件，但哈德利说，在多雨的冬季之外，这可能无关紧要。
哈德利说:“一年中有10个月，我们在三天内就能对坑洼做出反应。”他认为，测绘软件只会帮助进行更多的坑洼修复。“但一年中有一段时间数字会上升，所以这类软件可能对我们有益。”
审计报告称，地图绘制软件可以让工作人员在不增加费用的情况下多修复27%的坑洼。该公司表示，这也将使他们的驾驶距离缩短40%。
圣地亚哥每年在坑洼修补上花费大约400万美元。
最近的创新包括让员工每班工作4个10小时，而不是5个8小时。这样效率更高，因为每次换班都必须先去米拉马铺沥青。
另一项创新是“热路”倡议，如果这些街道历史上坑坑洼洼，工人们会更频繁地打磨和铺设街道。
一个持续的挑战是补丁卡车不再服务。审计发现，在审计分析的15个月期间，九分之四的修补车有超过20%的时间无法维修。
“我们的拖车是相当复杂的设备，”哈德利说。“我们在那里安装了加热沥青，我们有输送系统，我们在后面安装了一个滚筒。”
纽约市总务部(General Services Department)的官员说，他们需要更多的机械师来处理近年来规模大幅增长的纽约市车辆。
