英国交通大臣承认，政府不知道建成伦敦和西米德兰兹郡之间的HS2高铁需要花费多少钱。
路易丝·黑格表示，由于财政大臣雷切尔·里夫斯在上个月的预算中宣布，HS2最终将到达尤斯顿，而不是终止于老橡树公园，因此成本增加了。
她说，还需要重建尤斯顿的干线车站和伦敦地铁车站。
尤斯顿干线站和邻近的地铁站入口穿过利达尔
她说，由英国铁路网运营的主干线车站将用“公共资金”重建，而不是依靠私人资金，而邻近的尤斯顿HS2车站则需要私人资金。
周三，在回答下议院交通特别委员会的问题时，黑格就HS2表示：“我们还不知道第一阶段的成本是多少。
“现在，部分原因是我们刚刚宣布了新的范围，确认了通往尤斯顿的隧道的交付。”
第一阶段将把尤斯顿与伯明翰Curzon街的另一个新的HS2站和西米德兰兹郡的Handsacre路口连接起来，在那里HS2将与西海岸干线连接起来。
自从一年前时任总理苏纳克（Rishi Sunak）取消了HS2的北段以来，就没有对HS2的成本进行过审查。
当时，保守党政府估计第一阶段的成本为450亿至540亿英镑，拒绝了HS2有限公司董事会提出的490亿至570亿英镑的数字。
路易丝·黑格在交通特别委员会报道
Haigh女士已下令对HS2的管理进行审查，并将于12月提交一份中期报告。这将着眼于监督该项目的HS2有限公司所产生的成本。
她表示，在马克?瑟斯顿（Mark Thurston）于2023年夏天辞职后，HS2在一年多的时间里没有首席执行官，这“不够好”。
横贯铁路前首席执行官马克?怀尔德（Mark Wild）将于明年上任。
交通委员会成员、邓斯特布尔和雷顿Buzzard的工党议员亚历克斯·梅尔称尤斯顿干线车站“相当糟糕”。
黑格称自己是“首席乘客，而不是胖子”，作为回应，她说：“尤斯顿有三个车站需要修缮。
“传统的铁路网站、HS2站和地铁站需要一点点重建。
“在上届政府领导下，曾有几次尝试将这项工作结合起来，但没有一个提议是负担得起的。
“我们正通过一家潜在的开发公司，与卡姆登（议会）和大伦敦管理局（GLA）合作，研究如何利用私人资金建设新的HS2车站。
“传统的空间站将由政府资助。”
英国铁路网在接受《标准报》采访时表示，根据上个月公布的五点计划，从短期和中期来看，尤斯顿火车站的改善将集中在改善客流和升级厕所上。
考虑更重大的变化，它“处于非常早期的阶段”，而尤斯顿长期重建的资金“尚未确定”。
黑格女士已经在努力解决所谓的“尤斯顿高峰”，并下令暂时关闭大厅上方的大型广告屏幕，因为它们“过度地激怒了乘客”。
委员会主席Ruth Cadbury要求Haigh女士保证新车站将足够大，以应付21世纪剩余时间的预期乘客数量。
“当然——这就是挑战，”黑格回答道。
