奥克兰的首批200至300名乘客的电动渡轮可能会处于搁置状态，因为码头上的兆瓦级充电器本应在今年年底投入使用，但现在才刚刚被公开通知（这是批准程序的早期阶段，可能会让议员迈克·李（Mike Lee）感到担忧，因为他认为这是一个“碍眼”）。
但从今天开始，有一个更小的娱乐选择。
Vessev的10座电动水翼船VS-9已加入Fuller的船队，并已获得新西兰海事局的商业批准。
双方都不愿对价格发表评论。
从1月29日开始，每天两次45分钟的“水油体验”的门票今天开始销售，每张195美元。VS-9也被提议以2000美元的价格租用豪拉基湾。
维塞夫和富勒正在开发一款可容纳100人、容纳1900万人的车型，它将具备通勤服务的潜力。不过，与刚刚推出的9米长的型号不同的是，更大的型号将需要专门的充电基础设施。9米长的型号可以通过普通的船用电源插座以每分钟0.8海里的速度充电。
“这是有史以来第一次将这种类型的经认证的电动水翼船交付给私人运营商，用于私人服务应用。这是对这项技术商业潜力的巨大认可，”Vessev首席执行官埃里克·拉克曼告诉《先驱报》。
“私人”是关键字。
瑞典初创公司Candela是Vessev的主要竞争对手，该公司在斯德哥尔摩推出了一款小型电动水滑船，并于上周表示，该公司的“P12″”将用于穿越美国太浩湖的新服务，推出日期尚未公布。
拉克曼说，坎德拉在斯德哥尔摩的试点项目涉及两个公共交通部门，而不是私人商业实体。
在测试期间，奥克兰渡轮的通勤者可以看到Vessev在内港飞驰。
拉克曼说，VS-9在应对高达1米的海浪方面超出了预期。
富勒和维塞夫说，VS-9是由维塞夫在奥克兰设计和建造的，其水翼技术改编自赢得美洲杯比赛的游艇。
Laackman说，它的电池动力推进系统在以25节的速度巡航时，大约使用55kW（相当于70马力）。他说，这对于一艘站立高度为9米的船只来说是前所未有的。
Laakmann告诉《先驱报》，在最近的试验中，每次往返奥克兰cbd -怀赫克的费用为8美元。
一艘追逐船，“实际上更轻”，在同样的旅程中使用了140美元的汽油。
维塞夫的投资者还包括Icehouse Ventures、斯蒂芬·廷达尔爵士的K1W1、澳大利亚风投公司黑鸟创投（Blackbird Ventures）、美国风投公司Shasta Ventures、创始人兼原首席执行官马克斯·奥尔森（Max Olson，现任首席技术官）和Laakmann。Laakmann是一名美国人，他曾是第一代苹果手表的开发负责人，后来因为新冠肺炎边境关闭而去奥克兰进行环球航行休假。他再也没有离开。
奥尔森从库克海峡运营电动渡轮的宏伟愿景开始。拉克曼说，更大的模型正在研制中，但没有时间表。
富勒斯首席执行官迈克·霍恩（Mike Horne）表示，他的公司致力于从Vessev和其他公司购买更多的电动“和氢”船。
霍恩的公司领导了两艘300座混合动力通勤渡轮的初步设计和开发。这两艘船都是由AT和NZTA资助的，每艘耗资约2000万美元，专门用于Devonport-CBD的运营。混合动力汽车的主要动力来源是电池，但也可以使用备用柴油发电机——考虑到美国汽车公司的巨型充电器时间的下滑，这种备用发电机可能会被证明是有用的。
第一架混合动力飞机将于2025年4月交付，该飞机由Q-West公司在旺格努伊建造，采用了汉密尔顿喷气推进系统。第二次是在2026年。
McMullen & Wing在奥克兰也正在建造两艘200座的全电动渡轮，基于EV Maritime的设计。美国航空公司拥有的船只将服务于半月湾和霍布森维尔航线。最新的计划是在2025年将第一艘船移交给AT″。
长度:8.95米
重量：4 ~Nnes满载
电源：电池供电
载客量：10人
巡航速度：25节（46公里/小时）
最高速度：30节（56公里/小时）
航程：在25节速度下可达50海里（92公里）
充电时间：0.8海里/分钟
来源：Vessev， fuller
Chris Keall是奥克兰的一名律师《先驱报》商业团队的资深成员。他于2018年加入《先驱报》，是科技编辑和高级商业撰稿人。
