东京（美联社）——日本汽车制造商丰田在十五年之后重返f1，成为美国哈斯车队的“技术合作伙伴”。
从下周在德克萨斯州奥斯汀举行的美国大奖赛开始，哈斯赛车上将出现丰田品牌，这家汽车巨头的赛车部门将为这支总部位于北卡罗来纳州的车队提供“设计、技术和制造服务”。
这并不意味着丰田车队的回归，在F1比赛了八个赛季，直到2009年，然而。
丰田汽车董事长丰田章男（Akio Toyoda）上周五表示，他对退出F1有了重新考虑。但原因并不明显。
他说：“我认为，在他内心深处，那个热爱汽车的普通老人丰田章男一直后悔自己退出F1，阻碍了日本年轻人驾驶世界上最快汽车的道路。”
然后他补充道：“话虽如此，在媒体关注我的每一步的情况下，我敢补充说，我仍然相信我作为丰田总裁退出F1的决定没有错。”
哈斯仍将以自己的名字参赛，而丰田不会像在2000年代为其他车队那样提供引擎。
哈斯已经与法拉利达成协议，在2028年之前使用法拉利发动机，这是现有合作伙伴关系的一部分，可以追溯到2016年哈斯的第一个F1赛季。哈斯此前在7月份延长了与法拉利的协议，以涵盖2026年即将到来的新F1规则。
这笔交易延续了哈斯依靠外部合作伙伴完成其他F1车队内部工作的战略。自2016年首次亮相以来，美国团队一直与法拉利密切合作，甚至将设计办公室设在法拉利的家乡意大利马拉内罗，并依靠意大利赛车制造商Dallara来制造汽车。
哈斯很清楚，它并没有试图用丰田取代法拉利。哈斯车队负责人小松Ayao Komatsu表示，他与法拉利车队负责人弗雷德·瓦瑟尔（Fred Vasseur）在“与丰田合作的想法的早期阶段”进行了交谈。
丰田正在寻找发展未来的F1车手，虽然哈斯没有多余的座位为明年。
丰田Gazoo赛车部门负责人高桥智也（Tomoya Takahashi）周五在一份声明中表示，丰田将在与哈斯的合作中“培养车手、工程师和机械师”。车队已经签下了法拉利的替补车手奥利弗·贝尔曼和目前在Alpine的经验丰富的埃斯特班·奥康，作为车队2025年的车手。
“有些人可能会得出这样的结论：丰田重返F1。但事实并非如此，”高桥说。“通过这种合作关系，我们相信如果我们能够培养出能够在未来获得F1常规席位的车手，那将是非常棒的。”
丰田车手平川良（Ryo Hirakawa）今年是迈凯轮的后备车手。小松说，丰田车手最初将有时间在哈斯测试旧的F1赛车。丰田还可以提供工程师来填补哈斯的空缺，按照F1的标准，哈斯的员工相对较少。
丰田在2002年加入F1时投入了大量资金，试图打造一支冠军车队，但尽管有几次差强人意，但从未赢得过一场比赛。
丰田在2009赛季结束时突然宣布退出F1，作为削减成本计划的一部分，尽管它几乎已经完成了下一赛季的赛车设计。
从那以后，丰田开始专注于其他形式的赛车比赛，比如纳斯卡、与法拉利竞争的勒芒24小时耐力赛和拉力赛。
丰田-哈斯周五宣布了F1的消息，就在一个多星期前，该公司是三家日本大公司之一，从奥运会中撤出了赞助资金。
在今年的F1车队积分榜上，哈斯在10支车队中排名第七。
Ellingworth在德国杜塞尔多夫报道。Yuri Kageyama在东京报道。
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