马来西亚道路安全研究所表示，从明年1月1日起，市场上销售的发动机容量为150cc及以上的新摩托车必须配备防抱死制动系统(ABS)。
在此之前，印度交通部进行了为期两年的研究，以解决日益增多的摩托车相关死亡事故。
“ABS系统可以帮助摩托车手减少30%的撞车事故和死亡人数。它有助于防止打滑，这样骑摩托车的人就不会失去对摩托车的控制，”Miros主席黄绍文博士在接受采访时说。
当被问及在明年1月1日之前购买的老式摩托车是否可以改装ABS时，他表示，这将取决于车型。
“并不是所有的老式摩托车都能装上ABS。
“这将取决于制造商在设计自行车时是否允许ABS作为一种选择集成到机器中。”
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黄提醒旧摩托车车主，如果不可行，不要安装防抱死系统。
ABS制动系统可以防止车辆在完全刹车时车轮被锁住。
该系统使用两个车轮上的传感器，通过防止车轮每秒锁定10次来准确确定车轮速度。
这提高了摩托车的稳定性，同时让骑手更好地控制机器，以防止它打滑。
目前，ABS主要安装在400cc及以上的大功率摩托车上，尽管一些160cc至200cc的摩托车也配备了制动系统。
根据道路运输署(JPJ)的数据，估计马来西亚每两小时就有一人因摩托车事故死亡。
2022年，全国有6080人死于交通事故。去年，死亡人数上升到6443人。其中，约有4000起涉及年龄在16至35岁之间的摩托车手和骑自行车者。
马来西亚交通和道路安全心理学家罗兹米·伊斯梅尔博士将涉及摩托车手的道路交通事故的增加归因于自2020年以来快递员的急剧增加。
“他们中的大多数人刚刚离开学校，在这段时间里，最快的赚钱方式就是成为送货员。
他说:“因为年轻，他们往往会超速，违反道路法规，因为他们想通过一天内完成更多的送货来赚更多的钱。”
他建议对快递员(其中很多是年轻人)进行额外的道路安全培训。他补充说，培训模块还包括如何成为一名更安全的摩托车手的心理和情感方面的内容。
他补充说:“对于那些有良好安全记录的快递公司，可以给予奖励。”
道路安全元帅俱乐部创始人兼主席K. Balasupramaniam表示，道路安全部门(JKJR)应该恢复。
他说，当局应该把更多的精力放在道路安全宣传项目和执法上，而不是把重点放在汽车的有色玻璃、车牌和摩托车牌照的转换上。
他说，在2008年至2011年期间，对正确使用经过认证的头盔的宣传和执法导致涉及摩托车手的致命事故减少。
“头部受伤是摩托车手和骑摩托车的人发生致命事故的主要原因。宣传、路障和警力的增加有助于减少致命事故的数量。”
此前，他的组织曾向骑车上学的学生发放了2.5万个摩托车头盔。
他补充说:“但是，仍然有学生不戴头盔骑靠垫。”
来自马来西亚国民大学的摩托车爱好者Sharifa Ezat Wan Puteh教授表示，当孩子参加非法比赛时，父母应该承担责任。
她说:“还应该对销售非法摩托车零件或非法改装摩托车的车间进行处罚。”
除了道路安全宣传，她还表示，坑洼、缺乏警告标志和照明等问题应及时解决。
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