周一，尽管遭到附近居民的强烈反对，奥芬赛德规划委员会（Oceanside Planning Commission）还是一致通过了这个以交通为导向、价格实惠、包含199个单元的橄榄园公寓大楼。
许多反对者住在Olive Drive，这是一条短的住宅区街道，是通往这些公寓的唯一通道。这个占地43.5英亩的地块位于Olive Drive尽头的一个未开发的斜坡上，靠近学院大道（College Boulevard）和Oceanside大道（Oceanside Boulevard）的拐角处，该开发项目将包括一条通往附近学院大道短跑（College Boulevard Sprinter）火车站的公共人行道。
Sprinter混合铁路线路于2008年开始运营，在埃斯康迪多、圣马科斯、维斯塔和奥西赛德之间的东西路线上有15个车站，乘客可以在那里换乘Coaster、Amtrak和Metrolink线路。
“当你看到这个项目及其所有优点时，它符合每一个标准，”专员杰伊·马利克说。
他说，他可以同情居住在工地附近的人们，他们可能不想要这个项目，但他补充说，“这是为了更大的利益。”
梅格·莱伊（Meg Ley）是米拉·科斯塔邻居负责任发展组织（Mira Costa Neighbors for Responsible Development）的代表，她周二表示，她对委员会的决定感到失望，并计划向奥申赛德市议会提出上诉。
莱伊在一封电子邮件中说：“我们希望确保新的开发项目能确保社区安全，满足基础设施需求，并遵守减轻环境影响的法律标准。”
她说，她和该组织的其他成员认为，该项目的环境影响报告“在交通和噪音数据方面存在错误，未解决公共安全风险，以及法律上的不足”。例如，她说，这些建筑的唯一通道将使居民在发生野火或地震等紧急情况时很难出去。
市政府官员说，环境报告是准确的，消防部门和警察局已经批准了这些计划。
开发商是凯普斯通股票公司（Capstone Equities）的布莱恩·米凯尔（Brian Mikail），他说，他与市政府和居民就这项提议合作了近三年。
2023年提交给该市的初步计划要求在当时被称为Oceanside Trolley Place的地方建造多达400套仅供老年人居住的公寓。在2023年10月提交给Oceanside建筑官员的一份环境影响报告草案中，这一数字降至282套，去年年底降至199套。
尽管有了这些变化，奥利弗大道上额外的交通仍然是大多数居民最关心的问题。有些人已经在街上生活了40年甚至更长时间。
然而，市政府官员表示，奥利弗大街上增加的车辆将很少，而且他们对学院大街上拥挤的交通也无能为力。学院大街附近的海滨大道十字路口在a到F的等级中被评为“F”级。
城市规划师塞尔吉奥·马德拉说：“额外的交通量不到1%，所以可以忽略不计。”
居民们还要求修建第二条通往该建筑群的道路。开发商说，由于一些原因，这是不切实际的，比如要穿过铁轨和洛马阿尔塔河，以及需要获得额外的私人财产。
塞拉俱乐部（Sierra Club）当地分会和非营利组织“保护卡拉维拉”（Preserve Calavera）的代表都对这个项目表示支持，部分原因是该地区超过35英亩的土地将在永久保护地役权下作为自然栖息地。
此外，该地点位于地区规划者所谓的“智能增长”走廊，因为步行即可到达杂货店、药房和公共交通等设施。
保护卡拉维拉的黛安·尼加德（Diane Nygaard）说：“这个项目把增长放在了我们想要的地方。”
该建筑群将有两栋建筑，在不到11英亩的土地上，有一卧室、两卧室和三居室的公寓。
其中40套公寓将留给年收入不超过该地区年收入中位数120%的家庭。2024年，圣地亚哥县的年收入中位数为11.95万美元。
两套公寓将租给管理者，其余157套将留给收入不超过中位数80%的家庭。
