阿斯顿·马丁已经推出了熊爸爸瓦尔基里，并取消了熊宝宝Vanquish。瓦尔哈拉妈妈熊正在路上，最近在银石赛道上进行的一次测试显示，自从她在2019年以AM-RB 003概念推出以来，她已经经历了相当多的修整。与早期的概念车(下图中的白色汽车)相比，量产模型看起来更清晰，也更吝啬。格栅被重新制作上面的一个调整唇扰流板，矩阵LED大灯采取更多的家庭相似的阿斯顿·马丁的生产汽车，以前凿但光滑的侧面有欢迎更多的削减和角度，随着一个重塑的侧面进气，并有一个胶合板在高脚板上的后翼和空气制动器。值得称赞的是，看起来顶部出口的排气装置还在。
这款发动机的动力系统来自阿斯顿·马丁的技术合作伙伴梅赛德斯-AMG，这款发动机是AMG GT黑色系列搭载的4.0升双涡轮增压V8发动机的改良版。配上插电式混合动力配置的三个电动机——两个在前桥上，一个在8速双离合变速器上——总输出功率上升到约998马力，其中740马力来自发动机。每匹马都能参与进来，因为前轴电机自带变速器。为了减轻金属和铜的重量，工程师们使用电动马达作为倒档，省去了8速变速器中的一个齿轮;工程师们的目标是控制重量不超过3417磅。
纸上的规格预测从0到62英里每小时在2.5秒内完成，最高时速为217英里每小时，目标
伯格林圈速为6:30。与兰博基尼Revuelto PHEV一样，你无法获得所有的电动性能和令人满意的电动范围。仅以电力为动力，瓦尔哈拉预计可以运行约9英里。计算器还预测，在时速149英里时，下压力将达到1332磅，远高于最终速度，这要归功于主动气动系统，比如前后机翼的移动，以及后轮的百叶。是的，阿斯顿·马丁Cognizant F1车队，不被称为阿斯顿·马丁阿美公司，帮助完成了集团项目的这一部分。
性能位包括Multimatic滑阀阻尼器，在道路和轨道上同样强大的魔力，设置推杆式在前面，多链接在后面;后桥可调电子限滑差速器;前轮20英寸，后轮21英寸;和一个线控制动系统夹住碳陶瓷转子。这家汽车制造商在2022年的圆石滩车展上展示了这款车的内饰，矩形方向盘和f1式的腿式座椅，结合了双区气候控制、自适应巡航控制、安卓汽车和苹果CarPlay，以及ADAS的额外功能，如前方碰撞警告、盲点监控、自动紧急制动和可选的环视摄像头。
该公司计划从明年开始生产999辆，每辆车都代表着阿斯顿·马丁的一段历史:这是该汽车制造商生产的第一辆中置发动机公路车，也是第一辆插电式混合动力车。我们可以想象，如果有的话，可供购买的数量已经不多了，因为生产计划将于明年某个时候开始。
