加州州立公园系统正在与索诺玛市官员和社区其他人合作，探索在索诺玛广场以北的卡萨格兰德停车场收费的可能性。
“我们还没有做出决定，我们正在努力寻找既能实现州立公园和社区目标的解决方案，”加州州立公园海湾地区副区长马修·艾伦(Matthew Allen)说。
“我们仍在就停车场的管理问题进行谈判。”
这个占地7200平方英尺的地块有140个停车位，经常被社区成员和参观索诺玛州立历史公园和其他附近地点的游客使用。
索诺玛市市长桑德拉·洛打电话给州长加文·纽森的办公室，表达了对该州计划在今年某个时候开始对停车场收费的不满。
她说:“由于我们在这个城市的任何地方都没有付费停车场，我反对这个计划。”“对社区和广场的影响将是更多的汽车——人们寻求免费停车，而不是付费。”
洛说，她给州长的工作人员留下了深刻的印象，索诺玛州立历史公园位于索诺玛市中心，与其他州立公园非常不同。
她说:“我希望我们能找到一个妥协方案。
索诺玛市经理David Guhin补充说:“我们将继续与州立公园合作，寻找潜在的替代方案，并努力使停车地点和战略与广场的整体停车计划保持一致。”
艾伦说，卡萨格兰德停车场的停车费尚未确定，但湾区公园的典型日使用费是8美元(通过移动应用程序支付)。
有许多通行证可供选择，包括125美元的年卡，它可以让车辆进入112个州立公园，包括许多受欢迎的目的地公园和北加州海滩。
目前还没有给出卡萨格兰德停车场潜在收入的估计，但艾伦说，这笔钱将用于修复、修复和改善州立公园系统及其自然、历史和游客服务资源的成本，这些资源可以提高游客的访问量。
这些收入还将为提供公共服务的季节性雇员提供资金。
索诺玛谷居民休·麦克布莱德在给州代表的一封信中说，停车费会给社区的许多老年人带来“巨大的困难和压力”，包括索诺玛boce联盟的570名成员中的一些人，他们每天都在停车场附近的球场上打球。
“我们是一个老龄化的群体，”他写道。“许多会员都是有残疾、收入固定的老年人，他们负担不起150美元的额外费用来参加这项运动，这是他们为数不多的锻炼选择之一。”
通过加州州立图书馆系统，普通公众以及低收入家庭和个人、杰出的退伍军人和其他人都可以免费获得加州州立公园的通行证。
加州州立公园系统以前收取每日停车费，以提供收入来支持公园的管理和维护成本，但在2007年，索诺玛市开始租赁该地块，使其免费使用。
该市在2012年终止了租约，从那以后，州立公园系统一直免费提供该地块，而索诺玛市一直在制定一项管理计划，以解决市中心的停车问题。
索诺玛谷商会(Sonoma Valley Chamber of Commerce)的首席执行官马克·博登哈默(Mark Bodenhamer)表示，他知道该州考虑在卡萨格兰德(Casa Grande)停车场实施收费停车场至少有几年了。
他说:“大多数繁忙的州立公园多年来一直在收取停车费用，新技术使这些系统的管理变得更容易，所以他们把这些地方货币化也就不足为奇了。”
他指出，拥有、运营和维护停车位是要花钱的，而且人们通常愿意为停车付费，因此，如果停车场的所有者不收取一些使用费用，他们就会错失潜在的收入。
博登哈默并不太关注付费停车的概念，但他担心，如果卡萨格兰德停车场收费，而索诺玛广场的停车位是免费的，那么会有更多的汽车绕着广场寻找免费停车位。
他补充说，没有人愿意为停车付费，尤其是在索诺玛，那里的居民已经习惯了充足的免费停车位。
博登哈默说:“然而，格兰德之家的停车场——以及索诺玛广场街上的停车场——可能不可避免地会变成一个付费系统。”
“理想情况下，这些将作为一个有凝聚力的计划的一部分来运营，该计划将周密地管理所有停车位，以鼓励更有效地利用空间。”
索诺玛谷旅游局首席执行官蒂姆·扎纳表示，卡萨格兰德停车场收费可能不会对旅游业产生重大影响。
他说:“只要成本合理、容易理解、容易支付，我认为它不会对旅游业产生太大影响。”“不过，要求下载应用程序或新方法可能会起到威慑作用。”
扎纳说，对于居民和企业来说，这表明需要继续改善员工的非车辆选择。
他说:“例如，延长工作时间，改善到广场的公交车连接，以及让员工和居民以负担得起的价格购买停车证，并在附近找到其他停车地点。”
他还说，位于第一街东和蓝翼大道(Blue Wing Drive)的地块由索诺玛县(Sonoma County)控制，参观索诺玛广场(Sonoma Plaza)地区的人对它的利用相对不足。
Casa Grande地块是该市考虑解决停车问题的焦点之一。
该市的整体和市中心停车政策正处于规划阶段，将由索诺玛规划委员会(Sonoma planning Commission)进行审查，具体日期未定。如果得到委员会的批准，它们还需要得到市议会的通过。
此外，为了减少索诺玛广场地区对汽车的依赖，索诺玛规划委员会(Sonoma Planning Commission)于6月15日投票决定，减少索诺玛广场商业、学校、礼拜场所和住房所需的路边停车位数量。
作为使该地区更适合步行和减少碳排放的巨大努力的一部分，企业将被要求腾出空间停放自行车。这项计划现在需要市议会的批准。
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