周五，瑞典各地的电工和码头工人加入了该国工会不断扩大的努力，向特斯拉施压，要求其与机械师签署集体谈判协议。
扩大罢工行动的三周前，汽车工人工会(IF metal)发起了针对这家电动汽车制造商的罢工，目的是为该工会约120名机械师成员争取就薪酬和工作条件达成集体安排。在最新的行动中，数十个港口的码头工人拒绝从船上卸下汽车，电工停止了该公司充电站的维修工作，突显出在一个集体协议覆盖了九成员工的国家，有组织的劳工的力量。
特斯拉在瑞典没有生产任何汽车，但经营着几家为汽车提供服务的工厂。行业组织瑞典移动(Mobility Sweden)的数据显示，今年迄今为止，特斯拉Model Y是瑞典最畅销的新车，截至10月，注册量超过1.4万辆。
在机械师罢工开始时，特斯拉的一名代表告诉瑞典媒体，该公司遵守了瑞典的劳动法，并选择不签署集体协议。该公司表示，将尽其所能保持业务运营。
成员在瑞典码头工作的瑞典运输工人工会(Swedish Transport Workers’Union)在一份声明中表示，“我们帮助维护集体协议和瑞典劳动力市场模式，这既重要又明显。”
10月下旬，在瑞典代表30万名工人(包括特斯拉的一些机械师)的IF金属协会表示，与特斯拉代表的谈判已经结束，没有解决问题。工会于10月27日在特斯拉的12个服务中心开始了罢工行动。
从11月7日开始，码头工人最初拒绝在瑞典的四个主要港口卸载任何特斯拉，周五扩大到55个港口。
代表清洁工人的工会也拒绝为特斯拉的设施提供服务，邮政工人工会也阻止了任何送货到特斯拉的工厂。
IF金属和运输工人工会都承认，特斯拉已经找到了绕过罢工的方法。他们说，特斯拉似乎正在引进其他机械师来为其设施工作，并将新车用卡车运到瑞典。
据瑞典媒体报道，一些为特斯拉工作的工会成员拒绝加入，也阻碍了罢工的努力。
在德国，特斯拉在柏林郊外的一家超级工厂生产Model Y，工会领导人一直在寻求组织在那里工作的大约1.15万名员工。特斯拉的领导层没有与德国汽车工人工会(IG metal)接触。上个月，数百名工人戴着呼吁“安全和公平工作”的工会贴纸。
德国金属工业集团(IG metal)在勃兰登堡(Brandenburg)的地区负责人德克·舒尔茨(Dirk Schulze)表示，他支持瑞典的罢工工人。舒尔茨在一份声明中说，瑞典的罢工给了德国工人“勇气和信心，让他们自己组织成一个工会，把自己的命运掌握在自己手中”。
工会还没有宣布任何进一步的措施。
本周，IF metal表示，为特斯拉生产铝制部件的Hydro extrudes公司的50名员工将于下周五罢工。
梅利莎·艾迪是驻柏林记者，报道德国政治、社会问题和文化。她于1996年以富布赖特学者的身份来到德国，此前曾在法兰克福、维也纳和巴尔干半岛为美联社工作。更多关于Melissa Eddy的信息
