尚蒂伊，弗吉尼亚州(美联社)——这花费了60年和数十亿美元。一个人因为劣质建筑而进了监狱。现在，公共交通终于来到了美国首都郊外的杜勒斯国际机场。
华盛顿大都会地区运输管理局(Washington Metropolitan Area Transit Authority)将于11月15日开通银线地铁(Silver Line metroorail)扩建工程的第二阶段也是最后阶段。这六个新站将首次将机场和劳登县远郊与该地区的旗舰公共交通系统连接起来。
但地铁公司的扩建正处于艰难时期。该地区的客流量仍约为COVID-19大流行前的一半，在这个地区，继续在家工作的人比全国其他任何地方都多。在经历了多年来的多次脱轨和碰撞事故后，包括2009年造成9人死亡的撞车事故后，地铁也在努力恢复公众对其安全性和可靠性的信心。
地铁在建设银线的过程中面临着巨大的障碍，尽管在1962年杜勒斯机场(Dulles airport)建成时，规划者曾设想修建一条连接当时还是农村的杜勒斯机场(Dulles airport)和城市的线路。甚至还为此拨出了土地。
但根据进行的成本效益分析，这条线路的第二阶段不符合获得联邦资金的条件，因此州和地方官员不得不拼凑其他资金来源。这些措施包括向沿线的业主征税，大幅提高杜勒斯收费公路的通行费。
一些对银线最强烈的反对声音来自使用这条收费公路的驾车者，他们承担了这条线路建设的大部分费用。
弗吉尼亚州北部居民马特(Matt)在甲板上对一项计划发表公开评论时表示:“在任何情况下，不使用地铁的人都不应该支付Silver Line的费用。”该计划将于明年1月再次提高过路费，从4.75美元提高到6美元。
围绕该项目建设的劳工协议以及机场站的选址问题，双方展开了激烈的争论。为了省钱，它建在机场停车场附近，而不是航站楼，需要步行几分钟，借助移动人行道。
工程于2014年开始，原定于2018年完工。但该项目面临着延期和成本超支的问题，第二阶段建设的最终价格超过了30亿美元。
一个承包商没有正确地混合一些混凝土，并伪造记录来掩盖错误。一名男子被判入狱一年，麦德龙将不得不使用一种特殊的解决方案来防止混凝土开裂。
现在它已经建成了，有些人质疑它是否是上班族和旅行者的一个可行的选择。从机场到地铁中心大约需要53分钟;从最远的车站阿什本(Ashburn)到华盛顿特区的联合车站(Union station)需要74分钟。
地铁新总经理兰迪·克拉克表示，银线支线的开放是向通勤者重新介绍该系统的机会。
“我们不会回头。当被问及扩建和运行的困难时，克拉克说。
但展望未来，Metrorail面临着挑战。大流行前每年超过3亿人次的客运量现在为1.42亿人次。即使有银线，地铁公司预计到2025年客流量也只会增加到2.35亿人。
一些人质疑20世纪60年代设想的一条铁路线是否符合当前的通勤需求。洛克菲勒政府研究所9月份的一份报告发现，该地区51%的劳动力仍在远程办公，而全国平均水平仅为29%。
劳登县主管马特·勒图诺(Matt Letourneau)也是地铁董事会成员，他说，通勤者可能很快就会准备好重返地铁。道路交通开始恢复，一度困扰该地区的汽车拥堵可能会促使人们重新考虑公共交通，尤其是周二到周四，因为这段时间雇主更可能要求员工在办公室工作。
勒图尔诺说，就通勤模式而言，“毫无疑问，情况已经发生了变化”。但他说，劳登县的土地使用决定只会让银线在未来更有吸引力，因为在车站周围会出现就业机会、高密度住宅和混合用途开发项目。
他说:“开始会很缓慢，但随着时间的推移，它会逐渐形成。”
他说，他所在地区的人们对这条线路的开通感到兴奋，不仅用于日常通勤，还用于特殊活动和机场通行。
管理杜勒斯机场和里根国家机场的华盛顿大都会机场管理局总裁兼首席执行官杰克·波特说，这条铁路对杜勒斯机场来说是一个改变游戏规则的发展。
波特说:“国际旅行者希望能够乘坐公交到达市中心。”“我们会让他们继续这样做。”
弗吉尼亚州民主党众议员康诺利(Gerry Connolly)。早在上世纪90年代担任费尔法克斯县(Fairfax County)监督员的时候，他就一直在推动Silver Line的建设。但他表示，那些希望延期的人的长期愿景将得到证明。
“做大事是困难的，”他说。“这个世界充满了唱反调的人。”
