驾驶新的Lucid Gravity，运动型多用途车（SUV）的首字母缩略词SUV开始逐渐成为过去。这种经过优化的潜力，由如此深思熟虑的工程水平从零开始设计，只是首先困扰了定义：超级跑车的性能满足越野车的性能和小型货车的内部空间。事实上，Gravity的推出代表了汽车概念和执行的重新定义时刻。但是公众会理解、领会、欣赏并最终购买这样一款全面打破传统的汽车吗？
上周，Gravity在Lucid位于亚利桑那州卡萨格兰德的工厂正式投产，同时投产的还有Air轿车的所有不同型号。不过，Air的目标市场是轿车市场的一小部分，而Gravity则需要提高Lucid的市场占有率和普遍认知度，以维持这个新贵不断扩张的商业模式。因为就像Air设定了电气化的新标准一样，这款SUV同样在动力、续航里程、效率、内部体积和纯粹的实用性方面建立了新的行业基准。
就在Gravity suv下线的第二天，Lucid邀请我去马里布试驾一辆预生产的车。在一个阳光明媚的周五，炎热的道路和很少的交通让我给“重力”的轮胎预热，总工程师大卫·利克福尔德坐在副驾驶座位上，我试图克制自己，不要把法定速度限制提高到原来的四倍。
直线速度只是故事的一部分。也不是说躲在下一个转弯处的警察可能会听到我们来了，不管怎么说，不像我开着绝对吵闹的阿斯顿·马丁Vantage去参加活动（稍后会详细介绍）。然而，在绝对安静的情况下，像任何超级跑车一样用力拉动的奇怪感觉，仍然为从更广泛的角度理解重力奠定了基础。
这不仅仅是因为Lucid决定开发一种新的前副车架，将电动驱动电机安装在两个绝缘支架中，以减少电动推进装置潜入机舱时发出的可听的呜呜声。不仅仅是因为难以置信的拨号转向，在光谱的较轻的一端，如果不是更多的话，就像市场上最好的跑车一样清晰和交流。
但更重要的是，当我笔直地坐在机长的椅子上，轻轻摆弄着“松鼠”式的方向盘，在任何其他suv都不知道的力量下转弯——所有这一切都是在通风和按摩座椅通过我背部的打结时进行的——我还不如平静地把六个孩子送去学校，跑腿去买杂货，或者不需要拖着帐篷出去进行为期几天的露营探险。
坐在我右边的利克福德向我解释了Lucid在制造Air最极端的型号时学到了多少东西。这款三台发动机的蓝宝石拥有1234马力，车轮更大，空气动力系统得到了改进，所有部件都增加了碳块。例如，由于纯粹的输出，Lucid将所有牵引力和稳定性控制编程都带到了内部。关于是鼓励纯粹的力量滑步还是更多的瑞典滑步来启动漂移的争论不止一次出现。如何控制刹车和后轮转向，在该死的速度。
现实世界形式的重力从这种概念性的咀嚼中受益匪浅。当然，低挂滑板电池有助于提供一个最佳的极惯性矩，尽管更直立的SUV配置文件。这款特殊的重力，配备了动态处理包，也采用了三室空气悬架和后轮转向，每个车轮都有独立的执行机构，就像保时捷911上看到的那样。在Encinal底部切换到“冲刺”模式时，方向盘收紧，底盘明显下降到较低的行驶高度，安全气囊气门提高了加压弹簧速率。开始吧。
猛踩油门踏板，利克福尔德巧妙地称之为“A踏板”（相对于刹车的“B踏板”），会带来只有世界上最极端的内燃超级跑车才能比拟的剧烈颠簸。然后地心引力继续拉着我们，把我们俩的头向后推到枕头上，远远超过了理智的极限，直到我对路况的尊重需要注意。
我放慢了速度，以避免在一个小斜坡和一个小斜坡上吸气，同时努力记住这款Gravity没有蓝宝石的第三个发动机。不过，瞬间释放出的828马力已经足够了，双马达的布局让我可以踩下A踏板，给机头留出一点时间，然后再慢慢地真正刹车，开始变成一个长右撇子。
空气悬架的合规允许一点重量转移到外角，平稳和可预测地设置倍耐力P Zero PZ5轮胎肩块没有那种坚如磐石的行驶，通常使许多超级跑车不舒服的道路如此崎岖。我慢慢地松开B踏板，稍微踩了一下刹车，但方向盘告诉了我我的错误。事实证明，由于全轮驱动和完美的重量分配，我可以提前两英尺通过过渡，并允许前轴和后轴在每个角落推拉。
好吧，注意，但在这辆6000多磅的三排车里（包括利克福尔德和我自己），我不知道在ABS启动之前我能拖到多晚才刹车。然后我发现，在ABS启动之前，我可以多晚才刹车，心灵感应的松鼠可以让我自信地轻微转向，当我适应了德克尔峡谷上游的节奏时，倍耐力从温和的嚎叫变成了更大的尖叫，滑了下来。
15分钟后，我比以往任何时候都更加努力地驾驶Vantage，由于前置发动机的尾翼很好，加上无可否认的过时牵引力控制程序几乎无法工作（阅读：工作得很好，但以最可怕的方式），这需要更多的认知。抛开动力数据不提，在同样的道路上，我的速度甚至超过了保时捷Cayman GTS 4.0或莲花Emira，而这辆车的重量大约是这两款中置引擎杰作的两倍，可以坐7个人。愿上帝保佑我们。
路面上的每一块小石子都让我的指尖发痒，路面上每一个起伏的波峰都让我的电力过载了一秒钟，即使是我最微小的输入也显示了重力是多么的平静，它就像拉力赛车一样，在峡谷里来回、左右、上下穿梭。说到这一点，利克福尔德承诺了强大的越野能力，这不仅仅是因为它有9英寸多的离地间隙，空气悬架可以调到地形模式，还因为它有1000赫兹的处理器。
我的测试者骑的是22英寸和23英寸错开的车轮，配有动态处理套件（Dynamic Handling Pack），前轮胎为265毫米，后轮胎为285毫米的倍耐力轮胎。但市面上最小的交错轮毂为20英寸和21英寸，配备的是韩泰Ion Evo全赛季轮毂（中档的21/22轮毂采用米其林顶级巡回赛（Michelin Primacy Tour）橡胶）。然而，尽管——或者可能是因为——底盘防震，我还是一如既往地推荐尽可能小的车轮。为什么不穿上最厚实的球节，然后上路呢？
那我们就得进入靶场对话了。美国环保署的官方估计因规格而异，但重力最高可达450英里。电池从Air的Grand Touring装饰中保留下来，转换为112千瓦时的容量。不过，与Air不同的是，在前两个座位下面有一个额外的小驼峰单元，可以让Gravity的后排完全折叠起来。
这样做创造了如此大的空间，Lucid可以毫不夸张地将Gravity与Suburban进行比较。忘掉Model X、R1S或保时捷卡宴吧，我可以完全躺在这款suv后座的床垫上——我还必须指出，它在户外看起来比Lucid最初的媒体形象和洛杉矶车展上的概念车要小得多。
与此同时，仪表和屏幕只会进一步增强Lucid在Air上首次亮相时的恒星内部设计。我身高6英尺1英寸，肢体修长，我把驾驶座调到比绝对最低设置略高的理想位置，在这里，圆形方向盘的上边缘刚好位于34英寸OLED显示屏的底部下方，我的视线继续延伸到长仪表板的前部和微微弯曲的引擎盖上。
这种直立的座椅位置进一步强化了Lucid轿车和SUV之间的人体工程学差异，尽管座椅本身仍然让我感到只有劳斯莱斯（Rolls-Royce）和宾利（Bentley）（奇怪的是，还有GMC）能与之匹敌的奢华程度。有几分钟，我甚至忍住了继续在Sprint的马里布公路上驰骋的冲动，试了试Smooth，它稍微加大了空气悬架的气门，但它的三室气门实际上比air最柔软的模式骑起来更柔软。可以这么说，一辆超级豪华轿车的舒适巡航与一辆超级跑车的全速行驶让我难以置信，它们既有大型小型货车的三排空间，又有SUV的实用性。
我经常把阿斯顿·马丁DBX707比作一辆真正的超级货车（抱歉是福特）作为批评的一种形式，在这种情况下，《Lucid’s Gravity》完美地概括了美国人在迷恋跨界车时忘记了小型货车的一切伟大之处。也许要归咎于市场营销，所有这些令人向往的冒险从蔓延到隐藏的徒步旅行地点。我喜欢CX-50和SQ5，但它们都不能做到万有引力所能做到的一切，而且还差得远。
Lucid计划在《Gravity》中首次推出的一些功能有点像噱头，但我没有时间（也没有兴趣）去尝试其中的大部分功能。我从来没有注意到增强现实平视显示器，只是用有问题的方向盘触控板来调整我的后视镜和方向盘的位置，也没有想要尝试冥想程序的冲动。我可以欣赏数字排毒模式，它将仪表显示限制在最低速度和安全警告上，但将工作效率应用与正念提醒结合起来似乎是矛盾的，这迎合了日益普遍的健康行业词汇，即保持空间、表现和身心融合，这些近乎于自助的胡言乱语。
毕竟，开完Lucid Gravity我不需要放松。在Smooth，我已经被包裹在最奢华的环境中了。在《斯威夫特》中，我在电子表演的舞台上唱赞歌。汽车本身就是我的治疗方法，地心引力使我的思想、身体和灵魂接地。即使是在双马达大旅行车装饰，在接近六位数。虽然现在，我担心我的信念缺乏耐心，无法忍受对蓝宝石三引擎车型的漫长等待，这是不可避免的下一步，在这个难以定义的汽车时代，它承诺了另一个启示。
