新普利茅斯议会正在努力解决数百万美元的交通短缺问题

　　阿塔阿拉-信使山绕道土方工程。

　　由于新西兰交通局（NZTA）数百万美元的资金短缺，新普利茅斯议会提出了老化的混凝土路灯掉落在行人身上的威胁，以及桥梁等“出汗”资产的风险。

　　在五月份签署长期计划（LTP）时，区议会为NZTA在其交通预算中贡献了1.13亿美元的预算。

　　但是Waka Kotahi在其国家陆地运输计划（NTLP）中只拿出了8642万美元，使议会少了2700万美元。

　　其战略和运营委员会于周二召开会议，考虑如何资助或重新安排更换城市中开裂的混凝土路灯和老化的桥梁（其中一些超过100年）的优先顺序，以及其他承诺的项目，如横跨怀瓦卡霍河的第二座桥梁。

　　市长尼尔·霍尔多姆毫不掩饰他的批评。

　　“我想这是一个典型的新老板和老老板见面的例子。六年来，中央政府一直拒绝为道路网络提供足够的资金。”

　　霍尔多姆说，人们只要看看国家高速公路网就知道政府是一个糟糕的资产管理者。

　　“没有钱做战略。这是一个以坑坑洼洼为基础的预算，除此之外几乎没有别的东西，除非我们提高人们的利率，否则它确实不允许我们作为一个谨慎的资产管理者做好工作。”

　　凹坑修复是NPDC获得比要求更多的资金分配的一个领域。

　　一名议会官员的报告称，议员们将不得不考虑增加资金水平以弥补短缺，维持资金并重新确定项目的优先顺序，或者减少资金并削减一些工作岗位。

　　该报告称，市议会可以像以前的LTP时期那样，通过债务为短缺提供资金，但警告说，这有一个缺点。

　　“虽然这是目前情况下的一种选择，但债务资助2024-27年NLTP短缺的风险可能会为NZTA开创一个先例，即新普利茅斯地区能够并且将会照顾好自己，并可能导致未来NLTP下资金继续不足。”

　　报告警告说，前方还有艰难的选择。

　　报告称：“例如，桥梁是老化的基础设施，我们需要优先考虑哪些需要‘流汗’，哪些需要更新。”

　　“这包括与其他项目和愿望的相互依赖关系，例如Puketapu增长区和横跨Waiwhakaiho河的额外桥梁的需求。”

　　新普利茅斯市长尼尔·霍尔多姆说。

　　该报告提供了案例研究，概述了经费减少的影响。

　　路灯更换就是其中之一。

　　报告称，新西兰交通局批准了210万美元用于2024-27年的交通服务更新，其中不包括更换额外的混凝土路灯杆，只是被动更新。

　　市政有将近1100根混凝土/旋转灯杆需要更换。

　　报告称，新西兰交通部的预算不允许其加快更换这些设备的计划。

　　“这些杆子开始断裂，它们可能会砸到公众成员或他们的资产。由于沿海环境影响腐蚀速度，新普利茅斯的街灯柱的劣化正在增加。”

　　桥梁是另一个研究案例。

　　“市政当局的桥梁存量老化，这构成了重大风险。桥梁的使用寿命通常为100年，而该委员会有23座桥梁的使用寿命超过100年。”

　　“虽然良好的维护可以延长它们的使用寿命，但这需要适当的预算。”LTP中2,648,439美元的预算将允许我们有三个漫游人员维护我们的桥梁，挡土墙和大直径涵洞。新西兰运输局拨款2,026,515美元，这意味着我们需要将其减少到两名船员。”

　　报告称，为了与折旧保持一致，市政委员会应每三年至少投资450万美元用于桥梁更新。

　　在一封概述其立场的信中，新西兰运输局表示，它已在2024-27年期间为塔拉纳基整个地区拨款8.08亿美元。

　　“建立一个更安全、更高效的陆地运输系统，支持经济增长和繁荣。”

　　8.08亿美元覆盖了塔拉纳基的所有地区，包括州际公路，其中很大一部分用于3号州际公路的信使山绕行。

　　议会官员的报告称，在随后的一次会议上，NZTA建议“根据NLTP 2024-27，它尽可能多地批准了新普利茅斯的交通网络”，该市的“分配与类似规模的议会一致，例如黑斯廷斯”。

　　副市长David Bublitz在资金短缺中看到了一线希望。

　　“这有助于提高组织的效率，让团队协同工作，在我们寻求节约的过程中减少孤立。”

　　一位资深议员马克斯·布鲁（Max Brough）表示赞同。

　　“以我纳税人的名义，我们被告知要把事情做得更好。”

　　Holdom表示，他希望看到NLTP与议会的LTP规划过程一致，倡导三水式解决方案。

　　“政府应该认真审视运输部门的经济监管，因为如果它足够好，我们就会看到运输部门的情况完全相同，为什么不使用同样的解决方案经济监管来确定需要多少钱来充分维护资产，否则它们就会崩溃。”

　　策略和行动委员会注意到该官员的报告，现在将在社区委员会一级进行审议，然后在12月17日返回市议会，届时市议会将作出拨款决定。

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