骑摩托车的人不断地注视着路面，轻松地穿过弯道。时不时地瞥一眼速度表或导航系统，但很快他们的目光又回到了路上。
然而，一辆时速100公里的摩托车在一秒钟内行驶超过27米。在那样的距离里，很多事情都可能发生。出于这个原因，如果骑摩托车的人能一直盯着路看，会更安全。
这就是平视显示器(hud)发挥作用的地方。
hud将速度或导航箭头等信息投射到挡风玻璃等表面上。
如今，它们几乎是中高档汽车的标准配置，但还没有在摩托车中站稳脚跟。
但有一个强有力的论点认为，他们应该这样做。
德国维尔茨堡交通科学研究所(WIVW)研究了hud的安全效益，发现一旦增加了并行驾驶任务，戴数据眼镜的受试者的表现就会高于不戴数据眼镜的受试者。
眼睛盯着路上
HUD显示的信息与现代座舱显示器或摩托车导航系统显示的信息基本一致。
德国汽车组织ADAC技术中心的鲁普雷希特·穆勒说:“如果你一直盯着路，首先也是最重要的是安全。”
德国两轮车安全研究所(ifz)的马蒂亚斯·哈斯珀(Matthias Haasper)说:“你不再需要盯着汽车的仪表板分心，你仍然可以关注道路上发生的事情，你的眼睛仍然盯着道路。”
如果发生意外情况，例如前面的驾驶员突然刹车，这将提供优势。
为摩托车手提供的HUD模型要么作为头盔下的眼镜佩戴，要么作为插入头盔的小遮阳板。
你选择哪一个取决于个人喜好。
“任何感兴趣的人都应该戴着自己的头盔试试这些系统，”哈斯珀说。
大多数摩托车手都喜欢简单明了的解决方案，这就是为什么Muller认为易于使用的HUD眼镜具有最大的优势。
“我们认为眼镜是HUD的最佳解决方案。大多数头盔都有空间装这个。”他说。
数据眼镜也很实用，因为它通常与智能手机相连，因此可以独立于摩托车工作。
因此，即使是有老摩托车的人也可以利用这项现代技术。
头盔尺寸很重要
然而，头盔的可用空间变化很大，通常是有限的，所以增加或安装不能超过一定的尺寸。较大的显示器会挡住遮阳板的视线。
除了头盔的适合度和类型不同，头盔的佩戴方式也不同。一些摩托车手把头盔戴得很低，这样头盔的边缘就接近他们的眉毛，这意味着HUD不适合。
HUD显示器的大小也很重要。根据HUD的大小，只有少量的信息可以反射到摩托车手的视野中——这并不一定是件坏事。
“从安全角度来看，将HUD信息限制在绝对必要的范围内是有意义的。例如，你当前的速度或导航指示，”哈斯珀说。
ADAC专家穆勒说，重要的是，当照明条件发生变化时，系统可以迅速关闭。
由于眼睛和显示器之间的距离很小，因此需要一些时间来适应专注于HUD上显示的字符。
Muller预计摩托车HUD系统将进一步发展。例如，car-to-X通信将允许弯道、坑洼或事故的警告直接显示在摩托车手的视野中，从而及时警告危险。- dpa/Fabian Hoberg
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